“左侧无事。”“右侧无事。”随着两声确认口令，57267次钢轨探伤车准备开始行车，完成春节前的最后一次钢轨探伤工作。

监测探伤数据。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄

据北京大型养路机械运用检修段线路检测车间二工队副队长赵浩介绍，他们这趟探伤任务是从1月31日开始的，从北京西站出发沿京广线探伤到柏庄站，往返1100多公里。而且为了保证春运期间的列车运行，这次探伤队员们原本7天的工作量要压缩在5天完成，平均每天需要多工作两个小时。

钢轨探伤车。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄

“我们这台探伤车能以80km/h的速度进行钢轨探伤，为了确保探伤精度，这次我们的速度控制在65km/h。”赵浩说，探伤车通过探轮发射和接收超声波，在车内的监测屏幕上实时显示波形，探伤队员通过与正常波形的对比分析钢轨是否有异常情况。如果发现异常将通知相关人员及时处理，保证列车运行安全。

探伤队员对探伤车进行养护工作。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄

随着春运的开始，铁路部门保障行车安全的责任更重。同时，由于北方冬天温差较大，钢轨“受伤”的可能性也随之加大，这也正是钢轨探伤工作最“要紧”的时候，探伤队员们和探伤车就像“前哨兵”一样坚守在保障人们安全出行的岗位上，“春运期间，我们段的各种大型养路机械中只有探伤车还在作业。”赵浩说。（经济日报-中国经济网记者佟明彪）