(原标题:裁员难?半数员工停薪留职,领取政府补贴,英国首现“骚操作”)

来源:中国基金报 作者:安曼

疫情重压之下,无论是企业,还是普通百姓,日子都不太好过。

近日,百年汽车品牌捷豹路虎却另辟蹊径,“暂时解雇”了一半的员工,方便他们向英国政府领取工资80%的政府补助。这样以来,既减轻了企业的压力,也让员工的日常生活得到保障。

捷豹路虎是怎样操作的呢?

路虎全球大“裁员”

高管降薪、解雇一半员工

据BBC报道,受新冠疫情影响捷豹路虎将暂时解雇2万名员工,占其全球员工总数50%。

捷豹路虎在全球拥有约4万名员工,主要在英国的哈雷伍德(Halewood)、盖顿(Gaydon)、惠特利(Whitley)和布罗姆维奇城堡(Castle Bromwich)等地进行工作。

由于新冠肺炎的爆发,捷豹路虎的工厂在上个月就已经全面停产。

由于疫情还没有得到有效控制,捷豹路虎的复工复产工作还没有确切的时间表。

为了应对疫情危机带来的影响,该公司将暂时解雇2万名员工,但会保证4月份薪资的全额发放。

除了裁员之外,捷豹路虎还采取了减薪措施,其管理团队还将在未来的3个月开始减薪。其中,公司首席执行官拉尔夫·斯佩思(Ralf Speth)的薪资将下降30%,管委会成员的薪资将下降20%,执行领导团队薪资将下调10%。

被裁员工可以领取工资80%的政府补助

据BBC报道,该公司发言人认为,由于环境的不确定性,路虎暂时解雇了一些非关键性工作岗位的员工,以方便他们能够充分享受政府保留就业计划。

上个月,英国政府宣布了一个史无前例的财政救助计划,慷慨解囊希望遏止新冠病毒肺炎冲击下各行业的裁员大潮。

在3月20日的首相每日疫情记者会上,英国财相苏纳克(Rishi Sunak)宣布,为了保护就业,政府将为因病毒疫情无法工作的雇员支付八成的工资,每月最多可达2500英镑,可以一直领到6月底。

苏纳克说,这一决定是为了阻止雇主因为疫情裁减员工。

这项计划从4月20日开始接受申请。

捷豹路虎也在这一天宣布了2万人停薪留职的计划。

110万欧洲汽车工人或面临失业

事实上,进入2020年,不仅捷豹路虎的工厂停产,大众、奔驰、宝马、PSA等多家欧洲汽车集团都被迫停产,以充分应对疫情。

据欧洲汽车制造商协会统计,新冠疫情导致超过111万名车企员工正在休假,占欧洲1380万汽车业总从业人数的8%,而供应链和经销商体系中受影响的员工数量更多。

由于欧美工会力量强大,车企不敢贸然裁员,停薪留职、降薪成为汽车企业的主要手段。

就在今年3月末,德国政府率先推出短工津贴制度“Kurzarbeit”,即在经济衰退期间公司与政府签订协议,通过减少员工工作时间来避免裁员。同时政府将补助缩短工时影响工资的三分之二,同时补助一半的社会保险费(若在衰退期进行职业进修,社保费补助将达到100%)。

在极端情况下,当员工彻底不工作时,德国政府将补助其原有工资的三分之二。

据报道,戴姆勒在德国17万员工中绝大部分加入该计划,大众集团在德国8万员工全部加入该计划,而宝马在德国有2万员工加入该计划。

即便如此,大众集团仍然表示,每周20亿欧元(约合157.2亿元人民币)的固定成本让公司的现金流持续恶化。如果疫情持续发展,大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

事实上,几乎所有欧洲车企都遇到了现金流的压力,虽然不敢贸然裁员,但是

为了渡过难关,欧洲车企的高管纷纷集体降薪减薪。

菲亚特克莱斯勒(FCA)此前宣布,2020年4-6月间,旗下员工将降薪20%,企业首席执行官麦明凯降薪50%,执行理事会成员降薪30%。

该企业董事长约翰·埃尔坎及董事会成员还将放弃2020年剩余薪酬。麦明凯补充说,暂时减薪的目的在于避免进行大规模的裁员。

但是从中长期来看,随着疫情的持续,汽车销量的下降,裁员是并不可免的措施。在这种情况下,目前正在休假的111万欧洲汽车员工将首当其冲。

据不完全统计,去年,全球车企裁员已经超过10万人。

美国车企“打白条”

不仅欧洲的车企要裁员降薪,美国的车企也没有逃过这一劫。

不过,底特律的三大车企则选择了“打白条”。

通用汽车宣布推迟支付全球6.9万名员工20%的薪水,占员工总数的42%,这部分工资将在2021年3月15日前补发;

菲亚特也将延期支付员工工资的20%,提供外部支持的分包公司被要求暂停运营。

福特汽车的“白条”则是打给了高管。

从5月1日起,福特汽车300名高管降薪,降薪幅度为20%-50%不等,最少持续5个月,比如CEO韩恺特(Jim Hackett)50%的薪水延期发放根据福特汽车2019年财报,他的基础薪资为180万美元。

特斯拉副总裁以上级别工资削减30%,总监以上级别工资削减20%,剩余的员工工资削减10%,“非必要”的员工将被安排无薪假期,直至二季度末。

然而日本车企对美国工厂就没有那么客气了。

4月8日,日本三大车企丰田汽车、本田汽车与日产汽车几乎同时宣布,将对北美工厂近3.2万名工人采取停薪措施。

其中本田与日产不再为已关停的美国工厂的工人们支付薪资,要求他们自行申请失业救济,共涉及2.7万名工人。

丰田方面则表示,尽管其位于北美和墨西哥工厂的直属员工并未遭遇强制休假,但公司将停止向近5000名外包员工支付薪资。

国内车企相对温和

相比海外车企的大幅裁员和削减薪资,国内车企降本措施相对温和,大部分以调薪为主。

作为全国体量最大的汽车集团,上汽集团从集团层面做出了调薪决定,之后各个子公司纷纷响应。

如上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起“打折扣”。

此外年休假补贴、技术中心服装费等福利取消,一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖,将根据产销量安排适时发放。

除了上汽集团,北汽集团也宣布进行薪资调整,将根据任务完成量来发放工资,未完成任务的员工扣除月整体工资的20%至70%不等。

江铃控股宣布执行副总裁以上人员的收入下调40%,副总裁及以下职位收入下调30%。