在国务院发布的物流业中长期发展规划2014至2020中,首项重点工程为发展多式联运。中欧班列使物流运输更通畅便捷,为沿线国家带来更多机遇。

日前举办的中国物流与供应链博览会期间,第五届铁水联运与跨境运输论坛举办,来自一带一路沿线铁路、港口、中欧班列运营商、跨境运输企业等300余人参会,探索数字化、后疫情时代中欧班列新机遇,进一步推动铁水联运与跨境运输产业转型升级,为全球物流行业高质量发展赋能。

大会现场

目前中欧班列连通了中国62个城市,欧洲15个国家的51个城市,铺行路线达到68条,面对疫情中欧班列逆势增长,今年上半年中欧班列开行5122列,同比增长36%,运送国际合作防疫物资367万件、2.7万吨。

深圳市交通运输局物流与供应链发展处处长章新涛

深圳市交通运输局物流与供应链发展处处长章新涛表示,自今年8月18日以来,深圳湾区号中欧班列按照每周一列的频率发往德国杜伊斯堡,从10月份开始将增加到每周两列,视市场的情况继续提高开行的频次。

“深圳正加快建设‘一带一路’重要枢纽,支持企业参与沿线国家港口运行,不断提升‘一带一路’国际合作能级。本届论坛的举办有效的推动丝绸之路经济带跨境运输通道建设,链接‘一带一路’沿线港口和铁路,为促进沿线国家与地区经济增长提供了强劲动力和广阔空间。”章新涛说。

广东中外运国际物流有限公司总经理范勇剑先生

湾区号运营方、中外运集团的范勇剑认为,智慧物流将助推中欧班列数字化发展。”中欧班列要加快线上线下一体化、数字化、智能化、全程可视化的转变,提升客户的体验和服务效率,包括运营系统化、产品标准化、管理精益化和服务差异化。

今年7月1日,中国国家铁路集团与海关总署共同推出数字口岸服务,实现中欧班列铁路与海关仓单在国内起运地和边境口岸的信息交换,口岸通关效率大幅提升。范勇剑建议,加快推动中国与沿线国家海关在中国AEO上的互认作用,将中欧班列主要开行城市纳入中欧“安智贸”试点。同时,尽快对国际邮件、跨境电商、冷链、带电产品等班列新业态产品建立铁路通关机制,形成高效、常态化的海关和4检验检疫监管制度。

欧亚铁路物流股份公司总经理格罗姆.阿列克谢.尼科拉耶维奇

中欧班列的疫期“逆势突围”对国际供应链合作与发展起到积极推动作用。“我想特别感谢在中国合作伙伴在2020年及其难过的一年给予我们的支持。”欧亚铁路物流股份公司总经理格罗姆·阿列克谢·尼科拉耶维奇通过视频连线现场说,疫情期间该企业集装箱班列平稳运行,货运和口岸班列工作频率稳定。“2020年前8个月我们处理的集装箱接近35万标箱,同比增长将近70%。”

波兰格但斯克港港务局中国区首席代表史孟平说,波兰格但斯克港正加强水铁联运基础设施建设与服务保障。“我们的很多客户来自中国的港口,从深圳盐田港到我们的港口大概需要28-29天,货物可以从格但斯克向南运送,不需要2天就可以到达客户手上。”

中欧班列是推进粤港澳大湾区建设的黄金通道和经济走廊。去年,广物控股集团打造新型中欧班列平台,探索以仓促运、以贸养运、以园区养运的创新路径。该平台以中欧班列为支点,搭建中欧、中亚联运及贸易一体化的平台,主要业务包括中欧班列的运营、产业园的运营、海外仓储的运营与管理、商品贸易的运营以及供应链金融,五大板块业务通过线上互联网科技平台来实现。

广东广物国际班列运营管理有限公司执行董事邓国县说,上述平台定位是精品班列、高货值班列和集结分拨中心,通过产业园的运营实现输血功能,通过海外仓储来实现物流的增值服务功能,通过商品贸易和供应链金融再实现中欧班列的运营的输血功能。“以仓促运,以贸养运,主要是实现运仓贸的一体化,来搭建中欧、中亚的平台。”

南方日报记者戴晓晓